新華社北京5月8日電(齊中熙、底建平)8日,海外首次採用全套“中國標準”和中國設備修建的電氣化跨國鐵路--埃塞吉布提鐵路正式鋪軌。就在幾天前,中國鐵建旗下中國土木工程集團與尼日利亞聯邦交通部簽訂了尼日利亞沿海鐵路項尿架合同,總金額達131.22億美元,刷新了中國對外承包工程單體合同額最高紀錄。
  今年以來,中國鐵路“走出去”捷報頻傳,無論是數量、金額還是等級都提到了一個新的臺階。
  中國鐵路日益擴大海外份額
  近年來,中國鐵路尤其是高鐵在國內迅速發展,令世界矚目。截至去年底,中國鐵路運營里程突破10萬公里。其中高鐵里程突破1萬公里,在建規模1.2萬公里,使我國成為世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。
  一方面是中國鐵路技術裝備水平及施工技術的日益提高。另一方面,鐵路作為低能耗、大運力的“綠色運輸”方式被越來越多國家所重視,中國鐵路的施工、技術實力與眾多國家鐵路建設需求不謀而合。
  2013年10月,國務院總理李克強訪問泰國期間,中泰兩國簽署了有關深化鐵路合作的諒解備忘錄。去年11月,李克強與中東歐16國領導人在羅馬尼亞議會宮共同參觀了中國鐵路等基礎設施及裝備製造展。
  在國家層面的積極推動下,中國鐵路企業和設備逐漸登上世界鐵路的舞臺。
  今年1月,由中國鐵建總承包的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程完工。這是中國企業在海外承建的第一條高速鐵路,目前正在進行時速200公里以上聯調聯試,即將正式通車。
  不僅如此,據中國鐵建股份有限公司總裁張宗言介紹,總投資83億美元的尼日利亞現代化鐵路項目的首段工程——阿布賈至卡杜納段將於近日完成主體工程;採用中國鐵路技術標準建設的橫貫安哥拉全境、長達1300多公里的本格拉鐵路也將在今年內開通運營。
  同時,中國鐵路裝備也大踏步走向海外。2010年到2013年的四年間,中國北車為非洲19個國家提供了1842台(輛)鐵路機車車輛,總金額達3.5億美元,成為非洲鐵路裝備的主要提供商。
  鐵路“走出去”:中國具有獨特優勢
  在談到中國高鐵“走出去”的競爭優勢時,中國鐵路總公司總經理盛光祖表示,除了我們自己的自主知識產權之外,中國高鐵技術水平比較好,實用性比較乾相應的製造價格比較低。
  目前,中國擁有世界上最複雜、最發達的鐵路運輸系統,以及世界一流水平的機車、軌道和通信訊號的科研製造能力,在世界鐵路建設市場中具有強大的競爭實力。
  作為在海外首次採用“中國標準”修建的電氣化跨國鐵路——埃塞吉布提鐵路的中國總承包商——中國鐵建中土集團總經理袁立表示,這條鐵路全部使用中國標準,從設計、施工、監理,到軌料、施工裝備、通信訊號和電氣化設備、機車車輛,全部使用中國產品,是一條有“純正中國血統”的鐵路。
  “這代表現在中國鐵路走出去不僅僅是價格低,而是逐步作為一個成熟的體系來整體輸出,中國鐵路的標準和規範正在走出國門,走向世界。”袁立說。
  此外,他還告訴記者,目前中國海外鐵路施工企業逐步與當地經濟社會相融合,對拉動當地經濟發展、人員就業以及提高當地建設施工水平都做出了日益突出的貢獻。
  如埃塞吉布提鐵路共雇佣了當地5000餘名員工,占總施工人員的絕大部分。中方施工企業在施工方法和技術方面毫無保留,培訓了大量當地雇員,大大提高了當地鐵路施工技術人員的效率和水平。
  “走出去”還要更好與當地融合
  “鐵路建設是先行官。如通過尼日利亞沿海鐵路項目的建設,可以帶動中國施工機械、鋼材、機電產品和機車車輛等約40億美元的出口。此外,建設期間還可以為當地提供近5萬個直接就業機會、15萬個間接就業機會;運營期間還可提供2至3萬個固定就業崗位。”張宗言說。
  當然,中國鐵路“走出去”並不會完全一帆風順,一些問題仍需要鐵路企業轉變觀念、適應海外市場需求。
  如一些中國鐵路裝備企業,直到目前還沒有制訂詳細的海外發展戰略,樹立產品打入世界特別是西方國家的規劃。一些鐵路裝備仍未取得歐盟或其他國家鐵路產品的認證文件,缺乏進入這些國家的“入場券”。
  袁立告訴記者,中土集團在修建土耳其高鐵時,想引入一家中國企業的鐵路道岔,並邀請了土耳其有關部門技術人員去這家企業考察。然而,雖然產品本身質量過關,但因為缺乏歐洲相應機構的產品認證,導致土耳其方面無法採購。在土耳其高鐵建設產品採購中,引進的中國產品只占大約5%,大部分是這個問題。
  此外,袁立還表示,中國鐵路企業走向海外,除了技術、裝備實力外,要有足夠的耐心,並懂得商業運作。如中土公司盯住一個海外鐵路項默可以連續追蹤四五年,甚至七八年。目前,中土公司正在實施中的海外鐵路項目有22個,至今仍正在追蹤的超過40個。  (原標題:中國鐵路海外"扎根"——鐵路"走出去"邁上新臺階)
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